Эксплоатация

мотоциклов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Военное издательство народного комиссариата обороны

Москва-1945

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Система обслуживания машин, принятая в Красной Армии, направлена к тому, чтобы каждая машина могла работать длительно и бесперебойно и после возвращения с выполнения задания (боевого или учебного) была немед­ленно приведена в полную готовность.

Под готовностью машины подразумевается: наличие эки­пажа, техническая исправность машины, полная заправка ГСМ, боекомплектом, инструментом и другим положенным по табелю имуществом.

Порядок эксплоатации машин в Красной Армии определяется рядом приказов и наставлений по эксплоатации. Для всех видов машин (боевых, строевых, транспортных и спе­циальных) установлены периодические технические осмотры, проводимые войсковыми частями.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I. ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСМОТРЫ МОТОЦИКЛОВ

Для мотоциклов установлены следующие осмотры:

1. Контрольный осмотр, проводимый перед выходом и на коротких остановках.

2. Ежедневное обслуживание — после каждого выезда, с целью приведения машины в полную готовность.

3. Первый технический осмотр — через каждые 1000 км пробега.

4. Второй технический осмотр —через каждые 5000 км пробега.

Кроме того, всякий новый или вышедший из ремонта мотоцикл подвергается обязательной обкатке в соответ­ствии с существующими правилами.

 

КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР

 

Перед каждым выходом мотоцикла в эксллоатацию про­изводится контрольный осмотр его. Цель осмотра — про­верка готовности машины.

Во время осмотра следует проверять:

1. Заправку мотоцикла горючим и маслом.

2. Поступление горючего в поплавковую камеру.

3. Действие механизмов управления.

4. Затяжку болтовых соединений, в особенности шарни­ров вилки и узлов рамы. 5. Надежность присоединения проводов.

6. Наличие тока в цепи зажигания:

— на мотоцикле Индиан, включив зажигание, провер­нуть коленчатый вал кикстартером — стрелка амперметра при этом должна отклониться в сторону разрядки (вправо);

— на мотоцикле Харлей-Давидсон при включенном за­жигании загорается зеленая контрольная лампочка, а у М-72 — красная;

— на мотоцикле АМ-600, сняв провод высокого напряжения со свечи, установить зазор 2—3 мм между наконечниками провода и массой мотоцикла и резко провернуть

коленчатый вал кикстартером; между наконечником про­вода и массой должна проскочить электрическая искра.

7. Работу сигнала и лампочек, включая их в электриче­скую цепь.

8. Давление в шинах, крепление коляски и состояние рессор; наличие номерного знака; наличие и укладку ком­плекта инструмента и запасных частей; крепление воору­жения; наличие и укладку боеприпасов.

9. Работу двигателя, для чего запустить двигатель, прогреть его на малых оборотах и, прослушав работу:

а) определить, нет ли подозрительных шумов и стуков;

б) убедиться, что двигатель реагирует на различные положения рукоятки газа и рукоятки (или рычажка у М-72) опережения зажигания;

в) по контрольной лампочке (М-72, Харлей-Давидсон) или по амперметру (Индиан) проверить зарядку аккумулятор­ной батареи; при зарядке лампочка гаснет, а стрелка ампер­метра отклоняется вправо;

г) проверить работу системы смазки двигателя по цвету выхлопных газов; когда масла достаточно, то из выходной трубы выделяется редкий дым с голубым оттенком; при излишке масла выходит белый дым; при недостатке масла дыма нет; на мотоцикле Харлей-Давидсон при правильном давлении в масляной системе гаснет красная контрольная лампочка.

Действие тормозов проверяется на ходу.

 

ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

 

Ежедневное обслуживание мотоциклов производится после каждого пробега мотоцикла, независимо от количе­ства пройденных километров. Цель ежедневного обслужи­вания — привести мотоцикл в состояние полной готовности, заправить, осмотреть и устранить неисправности.

Для этого:

1. Заправить баки мотоцикла горючим и маслом до требуемого уровня.

2. Очистить от пыли и грязи мотоцикл и коляску и вымыть их:

а) двигатель мыть только остывший, струя воды не должна быть сильной и ее не следует направлять на приборы зажигания, электрооборудования и питания;

б) с окрашенных частей грязь не счищать, а смывать, после чего вытирать их тряпкой насухо.

 

3. Проверить крепление передней вилки в головке рамы, для чего взяться за руль, резко поднять и опустить перед­нее колесо; убедиться, что в подшипниках отсутствует люфт и что вилка свободно поворачивается.

4. Проверить исправность и крепление пружин передней вилки мотоциклов.

5. Проверить исправность амортизаторов и демпферов:

а) при затянутых амортизаторах (АМ-600, Индиан) вилка не должна перемещаться в шарнирах от нажатия на нее рукой;

б) при затянутом демпфере вилка должна с усилием по­ворачиваться в головке рамы.

6. Проверить затяжку гаек осей колес и наличие шплин­тов в оси переднего колеса (Харлей-Давидсон, Индиан).

7. Проверить отсутствие осевого люфта в ступицах колес путем бокового покачивания колес (проверяемое колесо должно быть вывешено); проверить легкость вращения ко­леса.

8. Проверить наружным осмотром:

а) состояние колеса (обод не должен иметь вмятин и «восьмерки», спицы должны быть целыми и равномерно натянутыми);

б) состояние шины (шина должна быть нормально нака­чанной и не должна иметь повреждений: проколов, порезов).

Нормально накачанные шины ненагруженного мотоцикла имеют следующие прогиб и давление:

Передняя ...... прогиб 15 мм, давление 1,6 ат

Коляски ...... прогиб 15 „ „ 1,8 „

Задняя ....... прогиб 10 „ „ 2—2,5 ат

9. Проверить крепление и убедиться в исправности: а) картера, цилиндров, головок; б) кожуха передней цепи и предохранительного щита картера двигателя; в) бензо­бака; г) карбюратора; д) топливопроводов; е) отстойника; ж) воздухоочистителя; з) воздухопроводов; и) выхлопных труб и глушителей.

10. Открыть кран поступления горючего в поплавковую камеру и убедиться в отсутствии течи в системе подачи горючего.

11. Проверить крепление приборов электрооборудования: а) аккумуляторной батареи; б) генератора; в) сигнала; г) фары, задних фонарей и фонарей коляски; д) маскиро­вочной фары (Харлей-Давидсон); е) подфарников (Харлей-Давидсон, Индиан); ж) реле индукционной катушки, пре­рывателя-распределителя (Харлей-Давидсон, Индиан).

 

 

12. Проверить надежность присоединения проводов:

а) к запальным свечам;

б) к клеммам аккумуляторной батареи.

13. Проверить наличие тока в цепи зажигания:

а) Индиан; включив зажигание, провернуть коленчатый вал кикстартером; стрелка амперметра при этом должна отклониться в сторону разрядки (вправо);

б) Харлей-Давидсон, М-72; при включенном зажигании горит контрольная лампочка: у Харлей-Давидсон зеленая, у М-72 красная;

в) АМ-600; сняв провод высокого напряжения со свечи, установить зазор 2—3 мм между наконечником провода и массой мотоцикла и резко провернуть коленчатый вал кик­стартером; между наконечником провода и массой должна проскочить искра.

14. Проверить работу сигнала и лампочек, включая их в электрическую цепь:

а) М-72, АМ-600; при повороте ключа зажигания вправо включены переключатель света фары, задний фонарь мото­цикла, передний и задний фонари коляски, сигнал; при по­вороте ключа зажигания влево включены малый свет фары, задний фонарь мотоцикла, задний и передний фонари ко­ляски, сигнал;

б) Харлей-Давидсон; в первом положении центрального переключателя включены зажигание и сигнал; во втором положении включены зажигание, сигнал, маскировочная фара, подфарник, включатель стоп-сигнала, задний фонарь мотоцикла и фонари коляски; в третьем положении включены зажигание, сигнал, переключатель света фары, задний фонарь мотоцикла, включатель стоп-сигнала и включатель лампы спидометра;

в) Индиан; в первом положении центрального пере­ключателя включено зажигание; во втором положении включены зажигание, подфарник, включатель стоп-сигнала, задний фонарь мотоцикла, фонари коляски; в третьем по­ложении включены переключатель света фары, лампа спи­дометра, включатель стоп-сигнала и задний фонарь мото­цикла.

Сигнал действует независимо от положения центрального переключателя.

15. Проверить затяжку болтов крепления:

а) коробки перемены передач;

б) тяг и рычага привода управления коробкой АМ-600, Харлей-Давидсон, Индиан;

 

 

в) рычага кикстартера на валу;

г) крышки механизма ножного переключения (М-72). 16. Проверить работу сцепления:

а) включить сцепление и резко нажать на педаль кик­стартера (пробуксовки дисков сцепления не должно быть);

б) выключить сцепление и плавно нажать ногой на рычаг кикстартера (он должен легко поворачиваться, не провора­чивая двигателя);

в) свободный ход рычага или педали сцепления должен быть равен 10—15 мм.

17. Проверить натяжение цепей (АМ-600, Харлей-Давидсон, Индиан). Передняя цепь должна иметь на середине вертикальное перемещение (слабину) на 8—10 мм, задняя — на 20—25 мм.

Одновременно проверить, не перекошена ли зубчатка цепи заднего колеса относительно зубчатки коробки пе­редач.

18. Проверить:

а) крепление кожуха задней цепи;

б) крепление грязевых щитков колес;

в) крепление седел;

г) крепление боковых упоров (АМ-600, Индиан);

д) крепление и исправность подставок и подножек.

19. Проверить исправность пружин подвески заднего ко­леса (М-72); встать на задние подножки мотоцикла и резко отталкиваться от мотоцикла (пружины должны амортизи­ровать равномерно, без перекосов).

20. Проверить:

а) состояние рамы мотоцикла и коляски (нет ли трещин и перекосов);

б) крепление и состояние рессор коляски;

в) крепление запасного колеса (М-72, АМ-600)

21. Проверить крепление коляски к раме мотоцикла:

а) резким покачиванием мотоцикла относительно коляски проверить жесткость соединения последней с рамой мото­цикла;

б) проверить затяжку гаек тяг крепления коляски к раме мотоцикла и затяжку цанговых соединений.

22. Проверить действие механизмов управления мото­циклом:

а) рукоятки газа;

б) рукоятки (АМ-600, Харлей-Давидсон, Индиан) или рычажка (М-72) опережения зажигания;

 

в) педали (Харлей-Давидсон, Индиан) или рычага (АМ-600, М-72) сцепления;

г) рычага переднего тормоза и педали заднего тормоза;

д) рычажка декомпрессора (АМ-600). 23. Запустить двигатель, прогреть на малых оборотах и прослушав его работу:

а) определить, нет ли подозрительных шумов и стуков;

б) убедиться, что двигатель реагирует на различные по­ложения рукоятки газа и рукоятки (или рычажка у М-72) опережения зажигания;

в) по контрольной лампочке (М-72, Харлей-Давидсон) или по амперметру (Индиан) проверить зарядку аккумуляторной батареи; при зарядке лампочка гаснет; а стрелка амперметра отклоняется в правую сторону;

г) проверить работу системы смазки двигателя по цвету выхлопных газов.

24. Проверить действие тормозов: тормозы должны быть отрегулированы так, чтобы при половинном ходе ножной тормозной педали и рычага переднего тормоза начиналось торможение; при полном ходе ножной тормозной педали заднего тормоза или рычага переднего тормоза колеса должны полностью затормаживаться.

25. Вычистить и проверить вооружение, проверить наличие и укладку боекомплекта и в случае надобности дополнить.

26. Проверить:

а) наличие инструмента и запасных частей;

б) наличие и крепление номерного знака.

27. Поставить мотоцикл в парке на свое место, устано­вив его на подставки так, чтобы колеса не касались пола.

Закрыть краны бензобаков и убедиться, что зажигание выключено.

 

ПЕРВЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР

 

Первый технический осмотр мотоциклов производится через каждую тысячу километров пробега.

Во время этого осмотра нужно выполнить объем работ, указанных в разделе «Ежедневное обслуживание», и, кроме того:

1. Проверить качество смазки в двигателе и коробке перемены передач:

а) качество масла в баке Харлей-Давидсон, Индиан или в картерах двигателей М-72, АМ-600 проверять по цвету и наощупь, доливая его до уровня; через каждые 2000 км

пробега мотоцикла масло заменять свежим (в случае необ­ходимости масло менять раньше срока);

б) состояние смазки в коробке перемены передач про­верять, также доливая ее до уровня.

2. Смазать:

а) На мотоцикле М-72. Механизм рукоятки газа, кулачок прерывателя, тросы управления, шарниры рычага переднего тормоза, шарниры рычага сцепления, жесткий кардан, при­вод спидометра, ось рычага ножного переключения передач, шарниры тормозных тяг, ось педали заднего тормоза, под­веску заднего колеса, подшипники колес и башмаки рессор коляски, а также цанги шарниров коляски и шарниры, отъ­единив коляску (присоединяя ее вновь, не затягивать чрез­мерно цанги во избежание поломки).

б) На мотоцикле АМ-600. Кулачок прерывателя, тросы управления, шарниры передней вилки, механизм рукоятки газа и опережения зажигания, шарниры рычага переднего тормоза и рычага сцепления, шарниры тормозных тяг, ры­чаг выключения сцепления на коробке передач, ось педали заднего тормоза, оси колес, оси кулачков тормозов, под­шипники колес и башмаки рессор коляски, а также цанги шарниров коляски.

в) На мотоцикле Харлей-Давидсон. Кулачок прерывателя, ось дросселя карбюратора, шарниры передней вилки, тросы управления, шарниры рычага переднего тормоза, шарниры седла, привод спидометра, шарниры тормозных тяг, упор­ный подшипник выжимной штанги сцепления, ось педали заднего тормоза, оси кулачков тормозов, подшипники ко­лес, педаль рычага кикстартера и башмаки рессор коляски (смазку шарниров коляски производить, как указано выше).

г) На мотоцикле Индиан. Кулачок, валик и ось моло­точка прерывателя, ось дросселя карбюратора, шарниры передней вилки, механизм рукояток газа и опережения за­жигания, тросы управления, шарниры рычага переднего тормоза, ось педали сцепления, шарниры седла, привод спидометра, шарниры тормозных тяг, ось педали заднего тормоза, палец соединительной вилки тяг и сцепления, оси кулачков тормозов, подшипники колес, педаль рычага кик­стартера и башмаки рессор коляски (смазку шарниров коляски производить, как указано выше).

3. Через каждые 2000 км пробега, сняв цепи с мотоцикла и промыв их в керосине, проварить в графитовой смазке, затем просушить и осмотреть их. Битые ролики, боковые пластинки и оси с трещинами должны быть заменены,

Проварка цепей в графитовой смазке (90% солидола и 10% графита) продолжается 15 минут при температуре около 120°.

4. Продуть маслопровод задней цепи (Харлей-Давидсон) и отрегулировать подачу масла на заднюю цепь.

5. Проверить состояние зубчаток цепей.

6. Промыть воздухоочиститель, для чего:

а) сняв масляную ванну и вынув фильтры (Харлей-Да­видсон, Индиан) заменить масло в ванне свежим; фильтры промыть в керосине и напитать свежим маслом;

б) отвернуть, промыть и напитать свежим маслом фильтр М-72 (через 500 км).

7. Проверить регулировку привода коробки перемены передач (М-72, АМ-600, Харлей-Давидсон) и, если необхо­димо, то отрегулировать привод.

При правильно отрегулированном приводе передачи вклю­чаются легко и бесшумно; во время движения мотоцикла они произвольно не выключаются.

8. Проверить крепление и исправность;

а) щитков колес;

б) седел;

в) боковых упоров (АМ-600, Индиан);

г) подставок и подножек;

д) пружин подвески заднего колеса (М-72).

9. Проверить состояние рамы мотоцикла и коляски на­ружным осмотром (нет ли трещин, перекосов).

10. Разобрать и промыть в бензине отстойник (М-72, Харлей-Давидсон, Индиан); топливопроводы продуть сжа­тым воздухом. 11. Проверить состояние аккумуляторной батареи:

а) вытереть батарею, очистить клеммы от окислов и сма­зать техническим вазелином;

б) определить уровень и плотность электролита;

в) проверить элементы батареи нагрузочной вилкой (эле­менты батареи проверяются нагрузочной вилкой вне ма­шины, через 1—1¹/2 часа после остановки двигателя);

г) один раз в месяц, независимо от километража пробега, сдавать аккумуляторную батарею в зарядку;

д) неисправную аккумуляторную батарею (течь банок, саморазрядка) сдать в ремонт.

12. Очистить свечи от нагара и проверить зазор между электродами.

13. Проверить величину зазора между контактами преры­вателя и в случае необходимости произвести регулировку.

14. Проверить установку зажигания АМ-600, Харлей-Давидсон, Индиан.

15. Проверить синхронность поднятия дросселей карбю­раторов М-72.

16. Запустить двигатель, прогреть на малых оборотах и произвести регулировку карбюратора:

а) на холостые обороты двигателя (Харлей-Давидсон);

б) на средние и большие обороты двигателя (М-72, Индиан, АМ-600).

 

ВТОРОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР

 

Второй технический осмотр производится через каждые 5000 км пробега мотоцикла.

Кроме тех работ, которые указаны для первого техниче­ского осмотра, необходимо:

1. Заменить смазку в ступицах колес, для чего:

а) снять колесо, разобрать ступицу, удалить старую смазку, промыть ступицу и подшипники в керосине и про­тереть их чистой тряпкой;

б) наполнить свежей смазкой ступицу и собрать ее;

в) отрегулировать люфт ступицы (АМ-600, Харлей-Да­видсон, Индиан). 2. Проверить:

а) состояние тормозов; прочистить фрикционные накладки тормозных колодок и рабочую поверхность тормозных ба­рабанов, изношенные и поврежденные накладки заменить новыми;

б) состояние пружин и сальников;

в) состояние наружных шпилек тормозного барабана и отверстий под эти шпильки в ступице колеса (АМ-600, Харлей-Давидсон).

3. Проверить состояние рулевого демпфера и амортиза­торов передней вилки (АМ-600, Индиан), разобрать рулевой демпфер и амортизаторы, прочистить фрикционные диски, изношенные или поврежденные диски заменить новыми; собрать и предварительно отрегулировать рулевой демпфер и амортизаторы.

4. Заменить смазку в картере коробки перемены передач (перед заправкой коробки передач свежим маслом необхо­димо ее картер тщательно промыть керосином):

а) слить старую смазку;

б) заполнить картер керосином до уровня;

в) поставить мотоцикл на заднюю подставку, запустить двигатель и включить на 2—3 минуты коробку передач;

г) слить керосин из картера и заполнить его свежим маслом.

Примечание. При отсутствии сливной пробки у коробки передач Харлей-Давидсон промывать картер с частичной её разборкой, для чего следует отделить правую крышку картера, вынуть валики и шестерни, а затем щёткой, смоченной в керосине, удалить старую смазку.

5. Проверить состояние сцепления:

а) разобрать и прочистить сцепление, изношенные или поврежденные диски и пружины заменить новыми;

б) промыть картер сцепления (М-72, Индиан);

в) собрать и отрегулировать сцепление.

6. Снять головки цилиндров, цилиндры и поршни и про­извести следующие работы:

а) снять клапаны и пружины, проверить их состояние, негодные заменить;

б) удалить нагар с днища поршня, с головок цилиндров, выпускного и впускного клапанов, промыть цилиндры в ке­росине;

в) притереть клапаны к гнездам;

г) проверить зазор и упругость поршневых колец, очи­стить канавки поршневых колец от нагара;

д) поставить все части на место и отрегулировать зазоры в клапанах.

7. Промыть выпускные трубы и глушители содовым раствором.

8. Разобрать карбюратор, промыть его в бензине и про­дуть каналы сжатым воздухом:

а) проверить состояние поплавка;

б) отрегулировать зазор между головкой запорной иглы и лапками рычажка поплавка (Харлей-Давидсон, Индиан).

9. Проверить состояние контактов прерывателя, фибро­вой пяточки молоточка и установить нормальный зазор между ними.

10. Смазать шариковые подшипники магнето (АМ-600).

11. Произвести установку зажигания.

12. Осмотреть динамомашины:

а) очистить от грязи коллектор тряпочкой, смоченной в бензине (при сильном загрязнении очистить коллектор стеклянной шкуркой № 00);

б) проверить состояние пружин щеток и щеток, очистить поверхность последних от грязи тряпочкой, слегка смочен­ной в бензине;

 

 

 

 

в) смазать задний (М-72) и левый (Харлей-Давидсон) ша­риковые подшипники;

г) установить нормальный зарядный ток динамомашины (Харлей-Давидсон, Индиан);

д) проверить и отрегулировать зацепление шестерни динамомашииы с промежуточной шестерней газораспределе­ния (М-72).

13. Проверить состояние аккумуляторной батареи.

Примечание. Независимо от продолжительности работы сда­вать аккумуляторную батарею через каждые 3 месяца на зарядную станцию для проведения контрольно-тренировочного цикла.

14. Проверить состояние реле обратного тока (М-72, Харлей-Давидсон, Индиан); зачистить контакты стеклянной шкуркой № 00, проверить величину зазора между ними и при необходимости отрегулировать.

15. Проверить состояние контактов сигнала, при обгорании последних — зачистить их надфилем или стеклянной шкуркой № 00, при необходимости отрегулировать сигнал.

16. Удалить пыль с рефлекторов фар, протереть стекла, проверить крепление ламп в фаре и фонарях.

17. Произвести полную смазку мотоцикла (см. таблицу смазки).

 

II. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ МОТОЦИКЛА АМ-600

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ МЕЖДУ КЛАПАНАМИ И ТОЛКАТЕЛЯМИ

 

Регулировку зазоров производить на холод­ном двигателе. Зазор впускного клапана 0,15—0,18 мм. Зазор выпускного клапана 0,20—0,25 мм.

1. Поставить мотоцикл на заднюю под­ставку.

2. Отвернуть гайку и снять щиток клапанов. Регулировочный наконечник и стержень клапана очистить от грязи и масла.

3. Установить поршень на конец такта сжатия. На такте сжатия оба клапана за­крыты — толкатели свободно поворачиваются.

4. Повернуть на один-полтора оборота контргайку 1 (рис. 1) регулировочного наконечника 2.

 

5. Удерживая ключом толкатель и вращая наконечник, установить между стержнем клапана 4 и наконечником 2 необходимый зазор. Величину зазора проверять щупом.

6. Затянуть контргайку наконечника.

7. Снова проверить щупом величину зазора.

8. Отрегулировать зазор другого клапана.

9. Установить щиток на место.

 

РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ

 

Регулировка производится на прогретом двигателе.

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. Запустить и прогреть двигатель.

3. Установить позднее зажигание (повернуть рукоятку за­жигания до отказа от себя).

4. Отвернуть на один-два оборота контргайку 1 (рис. 2) винта 2 упора. Винт упора ввернуть настолько, чтобы дви­гатель развивал несколько повышенные обороты.

Рис. 2. Карбюратор мотоцикла АМ-600;

1 - контргайка; 2 - винт упора; 3 - винт качества смеси

5. Отвернуть контргайку винта 3 качества смеси и за­вернуть винт доотказа (карбюратор МК-17).

6. Отвертывать винт упора 2 до устойчивых малых обо­ротов двигателя.

7. Медленно отвертывать винт 3 качества смеси до полу­чения максимальных оборотов двигателя при данном поло­жении дросселя.

8. Снова отвертывать винт упора до минимальных устой­чивых оборотов двигателя.

9. Проверить результат регулировки. Повернуть рукоятки газа и опереже­ния зажигания на себя до получения средних оборотов двигателя, а затем резко повернуть их от себя доотказа. Двигатель должен плавно перейти па малые обороты и не глохнуть.

10. Затянуть контргайки винта упо­ра и винта качества смеси.

 

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА

НА СРЕДНИЕ И БОЛЬШИЕ

ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

 

Регулировка карбюратора на сред­ние и большие обороты двигателя производится перестановкой конусной иглы 1 (рис. 3) в дроссельном золот­нике 3.

«Чихание» двигателя при открытии дроссельного золотника 3 до поло­вины его подъема и увеличение обо­ротов при опускании воздушного кор­ректора 2 указывают на то, что двига­тель работает на бедной смеси. В этом случае конусную иглу следует под­нять.

Если двигатель при открытии дроссельного золотника на половину его подъема плохо набирает обороты, из выхлоп­ной трубы идет черный дым, а при опускании воздушного корректора двигатель работает с перебоями, — смесь богата, и в этом случае конусную иглу следует опустить.

Примечание. Иглу перемещать за один раз не более как на одну проточку на игле, с последующей проверкой регулировки на ходу мотоцикла.

 

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КОНТАКТАМИ

ПРЕРЫВАТЕЛЯ

 

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. Рукоятку опережения зажигания поставить в крайнее от себя (позднее) положение и включить четвертую пере­дачу.

3. Отвернуть винты, снять поводок прерывателя и фла­нец крепления прерывателя. Удерживая рукой прерыватель, медленно вращать по ходу заднее колесо до максимального размыкания контактов.

Проверить зазор, который должен быть равен 0,25—0,35 мм. Если за­зор неправильный, вынуть прерыва­тель, отвернуть контргайку 1 (рис. 4) регулировочного контакта 2 и по­вернуть регулировочный контакт.

Поставить прерыватель на место и проверить зазор. Если первая регулировка недостаточна, повто­рить эту операцию, добиваясь раз­рыва между контактами в 0,25— 0,35 мм.

4. Поставить на место фланец крепления прерывателя и поводок прерывателя.

5. Проверить плотность прилега­ния контактов.

6. Проверить интенсивность искры, для чего:

а) снять провод со свечи;

б) установить зазор (2—3 мм) между наконечником про­вода свечи и массой мотоцикла;

в) резко провернуть коленчатый вал кикстартером; при этом между наконечником провода и массой должна про­скочить электрическая искра.

 

УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ

 

Перед установкой зажигания необходимо отрегулировать зазор между контактами прерыватели. Установку произво­дить в следующем порядке:

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку, включить четвертую передачу, вывернуть свечу, снять щиток клапа­нов.

2. Поставить поршень в верхнее мертвое положение в такте сжатия.

Верхнее мертвое положение можно определить по движению специально изогнутой проволоки, опущенной через свечное отверстие на поршень, если медленно вращать зад­нее колесо.

В такте сжатия оба клапана закрыты (толкатели не упи­раются в стержни клапанов).

3. Отвернуть винты и снять поводок прерывателя и фла­нец крепления прерывателя; прерыватель сдвинуть назад доотказа; рукоятку опережения зажигания поставить на позднее зажигание.

 

Рис. 5 Шестеренчатый привод магнето:

1 -промежуточная шестерня; 2- шестерня магнето

 

4. Отвернув осторожно, чтобы не повредить прокладку, винты крепления крышки распределительной коробки, снять крышку. Вынуть промежуточную шестерню 1 (рис, 5) привода магнето.

5. Удерживая рукой прерыватель, вращать шестерню 2 магнето назад до начала размыкания контактов. Поставить на место промежуточную шестерню.

6. Поставить на место крышку распределительной ко­робки, фланец крепления прерывателя. Натянуть трос и по­ставить поводок (прерывателя. Поставить на место щиток клапанов и свечу.

7. Установить между наконечником провода свечи и мас­сой мотоцикла зазор 2—3 мм и резко провернуть коленча­тый вал кикстартером. Между наконечником провода и мас­сой должна проскочить электрическая искра.

 

РЕГУЛИРОВКА МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

 

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. При пробуксовке дреков сцепления, отпустив предва­рительно контргайку 2 (рис. 6), завертывать регулировоч­ную втулку 1 троса сце­пления (на коробке пере­дач) до появления сво­бодного хода рычага сцепления.

Свободный ход, заме­ренный на конце рычага сцепления, должен быть 10—15 мм.

Если после этого сце­пление пробуксовывает, регулировку следует про­изводить отвертыванием регулировочного винта 4 упора на рычаге выжима сцепления, предваритель­но отпустив контргайку 3.

В случае неудовлетво­рительных результатов следует продолжить ре­гулировку, регулируя на­тяжение пружин муфты сцепления. Для этого необходимо снять левую подножку с педалью тормоза, крышку ко­жуха передней цепи, чашку выжима сцепления 1 (рис. 7) и отвернуть контргайку 2 и гайку 3 крепления ведомого барабана на первичном валу коробки передач. Затем завертывать круглую гайку 4, пока зазор между нажим-

 

ным диском 5 и торцами стаканчиков 6 пружин будет равен 3—3,5мм.

3. Если сцепление «ве­дет», т. е. диски сцепле­ния разъединяются не полностью, следует от­вертывать регулировоч­ную втулку 1 (см. рис. 6) троса сцепления.

При неудовлетвори­тельных результатах ре­гулировки с помощью ре­гулировочной втулки 1 правильной работы сце­пления можно добиться комбинированной регули­ровкой, поворачиванием винта 4 упора на рычаге выжима сцепления и вра­щением регулировочной втулки 1.

4. Проверить результат регулировки, для чего:

а) при закрытом де­компрессоре провернуть кикстартером коленчатый вал несколько раз — ди­ски сцепления не должны пробуксовывать;

б) выключить сцепле­ние и плавно нажать но­гой на рычаг кикстартера — рычаг должен легко поворачиваться; в) окончательную проверку сцепления производить на ходу мотоцикла.

 

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ

ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ

 

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. Отвернуть контргайку 1 (рис. 8) регулировочной вилки 2 на один-два оборота.

3. Вывернуть соединительный винт 3 регулировочной вилки и рычага кулисы 5.

4. Подать тягу 4 назад доотказа так, чтобы включилась первая передача. Поставить рычаг кулисы на первую передачу.

5. Вращением регулировочной вилки отрегулировать длину тяги так, чтобы отверстие регулировочной вилки совпало с отверстием рычага кулисы, поставить на место соединительный винт и затянуть контргайку регулировоч­ной вилки.

6. Проверить правильность включения передач на месте и на ходу мотоцикла.

После регулировки привода коробки передачи должны легко включаться, а положение рычага кулисы соответ­ствовать меткам на кулисе.

 

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ЦЕПИ

 

Правильно натянутая цепь должна иметь слабину 8— 10мм. Для регулировки необходимо:

1. Ослабить гайку крышки контрольного отверстия на кожухе передней цепе, сдвинуть крышку в сторону.

2. Отделить тягу коробки передач от рычага кулисы.

3. Ослабить натяжение задней цепи, если переднюю цепь потребуется ослаблять.

4. Ослабить гайки 1 (рис.9) крепления коробки передач к кронштейнам и контргайку 2 регулировочного болта 3.

5. Вращением регулировоч­ного болта 3 натянуть цепь до необходимого предела.

6. Затянуть гайки крепления коробки передач к кронштей­нам.

7. Проверить натяжение це­пи, закрыть контрольное отвер­стие. Затянуть контргайку регулировочного болта.

8. Отрегулировать длину тяги коробки передач, соеди­нить ее с рычагом кулисы.

9. Отрегулировать натяже­ние задней цепи.

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ЗАДНЕЙ ЦЕПИ

 

Правильно натянутая цепь должна иметь слабину 20— 25 мм. Цепная зубчатка заднего колеса должна стоять без перекоса относительно зубчатки коробки передач. Для ре­гулировки:

1. Ослабить гайку оси заднего колеса и гайку 1 (рис. 10) крепления рычага тормоза к раме.

 

Рис. 10. Регулировка натяжения задней цепи:

1 — гайка; 2—контргайка регулировочного болта; 3 — регулировочный болт

 

2. Отвернуть на два-три оборота контргайку 2 регули­ровочного болта 3.

3. Вращать регулировочный болт до необходимого натя­жения цепи; одновременно следить, чтобы заднее колесо не перекосилось в вилке, а зубчатки были бы в одной пло­скости.

4. Затянуть контргайку регулировочного болта, гайку крепления рычага тормоза к раме и гайку оси колеса.

5. Проверить натяжение цепи.

6. Отрегулировать задний тормоз.

 

РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ

 

Тормозы должны быть отрегулированы так, чтобы при половинном ходе ножной тормозной педали и рычага перед­него тормоза начиналось торможение.

При полном ходе ножной тормозной педали и рычага переднего тормоза колеса должны полностью затормажи­ваться,

Свободный ход рычага переднего тормоза должен быть равен почти трети полного хода, а педали ножного тормоза — около четверти полного хода.

Тормозные барабаны во время движения мотоцикла не должны греться.

 

Передний тормоз

 

Регулировка переднего тормоза производится вращением регулировочной втулки, расположенной на тормозном диске. При завертывании регулировочной втулки свободный ход рычага тормоза увеличивается, при отвертывании умень­шается. Если регулировочной втулкой отрегулировать тор­моз не удается, то следует переставить тормозной рычаг на оси кулачка тормозных колодок на одну грань.

 

Задний тормоз

 

Регулировка заднего тормоза производится вращением барашка 1 (рис. 11) на заднем конце тормозной тяги. При завертывании барашка свободный ход педали 2 тормоза уменьшается, а при отвертывании — увеличивается.

Если барашком отрегулировать тормоз не удается, следует пере­ставить тормозной рычаг 3 на оси 4 кулачка тормозных колодок. После этого произвести регулировку тор­моза барашком.

 

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ РУЛЕВОЙ Колонки

 

Передняя вилка не должна иметь осевого люфта в подшипниках ру­левой колонки, но руль при отпущенном демпфере должен свободно поворачиваться. Для проверки и регулировки нужно.

1. Подложить под картер двигателя болванку так, чтобы переднее колесо не касалось земли.

2. Отвернуть и снять маховичок 1 (рис. 12) демпфера, ослабить гайку 2 хомутика рулевой колонки.

3. Завертывать гайку 3 стержня вилки до устранения люфта передней вилки в подшипниках рулевой колонки.

Проверку регулировки производить путем перемещения вилки в вертикальной плоскости.

4. Затянуть гайку хомутика рулевой колонки, поставить на место маховичок демпфера.

5. Отрегулировать рулевой демпфер.

 

РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО ДЕМПФЕРА

 

Регулировка рулевого демпфера производится махович­ком 1 (см. рис. 12), расположенным на руле перед водите­лем, во время движения мотоцикла. При езде с большой скоростью или по неровным дорогам демпфер следует за­тягивать, вращая маховичок вправо.

При езде с малой скоростью, по извилистым дорогам или через населенные пункты демпфер следует отпускать, вра­щая маховичок влево.

 

РЕГУЛИРОВКА АМОРТИЗАТОРОВ ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ

 

Регулировка амортизаторов передней вилки производится двумя маховичками, расположенными по бокам вилки. На тряских дорогах и при больших скоростях амортизаторы следует затягивать, вращая маховички вправо. На хороших дорогах и при небольших скоростях амортизаторы следует отпускать, вращая маховички влево.

 

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕС

 

Регулировка должна обеспечить свободное вращение ко­леса на оси без люфта в подшипниках. Дли регулировки:

1. Поставить мотоцикл на переднюю и заднюю подставки.

2. Снять переднее колесо, для чего:

— отвернуть гайку оси колеса и вынуть ось;

— сдвинуть колесо влево, снять его с пальцев тормоз­ного барабана и вынуть.

3. Снять заднее колесо, для чего:

— ослабить гайки крепления щитка колеса к кронштейнам и поднять щиток;

— отвернуть гайку оси колеса и вынуть ось;

— сдвинуть колесо вправо, снять с пальцев тормозного барабана и вынуть его.

4. Устранить осевой люфт в подшипниках колес следую­щим путем:

— отогнуть края замковой шайбы 1 (рис. 13); удерживая большой отверткой втулку оси колеса, отвернуть контр­гайку 2; отвернув винт 3, снять корпус 4 сальника вместе с сальником;

— завертывать регулиро­вочную гайку 5 на втулке ступицы колеса до полного устранения люфта в под­шипниках,, но так, чтобы втулка свободно вращалась на них;

— поставить на место корпус с сальником и затя­нуть контргайку;

— поставить на место оба колеса (операции идут в обратной последователь­ности);

— проверить результаты регулировки; при боковом по­качивании колеса люфта не должно быть, а колесо должно свободно вращаться.

 

III. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ МОТОЦИКЛА М-72

 

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ МЕЖДУ КЛАПАНАМИ И

ТОЛКАТЕЛЯМИ

 

Регулировку зазоров производить на холодном двига­теле. Зазоры впускных клапанов 0,1 мм. Зазоры выпуск­ных клапанов также 0,1 мм.

Для регулировки следует:

1. Отвернуть болты крышек клапанных коробок. Снять крышки и уплотняющие прокладки.

2. С нижней части стержней клапанов и головок регули­ровочных болтов удалить смазку.

3. Проворачивать коленчатый вал кикстартером до за­крытия обоих клапанов одного из цилиндров (толкатели в этом случае не упираются в стержни клапанов и легко поворачиваются).

 

4. Произвести регулировку зазоров в клапанах этого цилиндра, для чего:

а) ослабить контргайку 1 (рис. 14) регулировочного болта;

б) вращая регулировочный болт 2 и пользуясь щупом, установить необходимый зазор между головкой регулиро­вочного болта и стержнем клапана 3;

в) удерживая ключом регулировочный болт, затянуть контргайку;

г) проверить величину за­зора.

5. Проделать те же опера­ции с клапанами другого ци­линдра.

6. Поставить на место уплот­няющие прокладки, крышки и болты.

 

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРОВ

 

Регулировка на синхронность

 

Регулировка должна обеспечить синхронность (одновре­менность) поднятия и опускания дросселей обоих карбюра­торов при повороте рукоятки газа.

Регулировку производить в следующем порядке:

1. Снять всасывающие патрубки карбюраторов.

2. Сдвинуть защитный резиновый колпачок с направляющей 1 (рис. 15) троса управления дросселем.

3. Отконтрить направляющую троса управления дроссе­лем.

4. Отконтрить и отвернуть винт упора 4 так, чтобы он не упирался в опущенный дроссель.

5. Вращением направляющей троса установить одновре­менность поднятия дросселей обоих карбюраторов. Про­верку производить наощупь.

6. Затянуть контргайки 2 направляющих, надеть защит­ные колпачки, поставить на место всасывающие патрубки карбюраторов.

 

Регулировка холостых оборотов двигателя

 

Регулировка холостых оборотов двигателя производится на прогретом двигателе:

1. Отвернуть на 3—4 оборота контргайки 3 винтов упора 4 и контргайки 5 винтов качества смеси 6.

2. Запустить и прогреть двигатель. Ввернуть винты каче­ства смеси доотказа.

3. Ввернуть винты упора настолько, чтобы двигатель не глох при работе на одном цилиндре.

4. Произвести поочередно регулировку карбюраторов обоих цилиндров следующим образом:

а) установить позднее зажигание;

б) отвертывать винт упора до минимальных устойчивых холостых оборотов двигателя;

в) медленно отвертывать винт качества смеси до полу­чения максимальных оборотов двигателя при данном поло­жении дросселя; затянуть контргайку 5;

г) отвертывать винт упора до минимальных устойчивых холостых оборотов двигателя.

5. Слегка отвернуть винты упора так, чтобы двигатель при работе обоих цилиндров давал устойчивые холостые обороты. Затянуть контргайку 3.

6. Устранить свободный ход троса газа каждого карбю­ратора путем вывинчивания направляющей 1 (при опущен­ных дросселях).

7. Проверить результат регулировки: установив рукоятку газа на средние обороты двигателя, резко повернуть ее от себя доотказа; двигатель должен плавно перейти на малые обороты и не глохнуть.

 

Регулировка карбюраторов на средние и большие

обороты двигателя

 

Производится так же, как у мотоцикла АМ-600 (стр. 16).

 

Регулировка состава рабочей смеси запорной иглой

Поплавка

 

Состав рабочей смеси можно изменить перестановкой по­плавка 2 (рис. 16) относительно запорной иглы 1, т. е. из­менением уровня бензина в поплавковой камере. При уста­новке поплавка на верхней проточке стержня запорной иглы двигатель получает более богатую рабочую смесь, а на нижней — более бедную.

В летнее время поплавок следует устанавливать на ниж­ней проточке стержня запорной иглы, а в зимнее время на верхней.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КОНТАКТАМИ

ПРЕРЫВАТЕЛЯ

Зазор между полностью разомкнутыми контактами пре­рывателя должен быть равен 0,4—0,5 мм. При регулировке:

1. Отвернуть гайку и снять защитную крышку (впереди двигателя).

2. Сдвинуть защелку, снять крышку распределителя и ротор распределителя.

3. Провернуть коленчатый вал кикстартаром до макси­мального размыкания контактов 1 (рис. 17) прерывателя.

4. Ослабить стопорный винт 2 контактной стойки 3

5. Вращая эксцентрик 4 контактной стойки и пользуясь щупом, установить необходимый зазор.

6. Затянуть стопорный винт. Проверить величину зазора. Напитать маслом флиц 5 кулачка. Поставить на место ро­тор и крышку распределителя.

7. Поставить на место защитную крышку и гайку кре­пления крышки.

8. Проверить плотность прилегания контактов.

9. Проверить интенсивность искры, для чего:

а) снять провод высокого напряжения со свечи и вклю­чить зажигание;

б) установить между наконечником провода и массой мо­тоцикла зазор 2—3 мм;

в) резко провернуть коленчатый вал кикстартером; ме­жду наконечником провода и массой должна проскочить электрическая искра.

 

УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ

 

Изменение угла опережения зажигания в пределах 30° производится рычажком, расположенным на левой стороне руля. При необходимости угол опережения зажигания мо­жет быть дополнительно изменен в пределах +4° поворо­том диска прерывателя.

Для этого необходимо проделать следующие операции:

1. Отвернуть гайку и снять защитную крышку (впереди двигателя).

2. Сдвинуть защелку, снять крышку и ротор распреде­лителя.

3. Ослабить гайку 6 (рис. 17) стопорного штифта 7.

4. Повернуть стопорным штифтом подвижный диск пре­рывателя в сторону увеличения (вправо) или в сторону) уменьшения (влево) опережения зажигания.

5. Затянуть гайку стопорного штифта.

6. Поставить на место ротор, крышку распределителя и защитную крышку, закрепив последнюю гайкой.

 

РЕГУЛИРОВКА МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

 

Свободный ход рычага сцепления должен быть равен 5—8 мм. Для регулировки необходимо:

1. Поставить мотоцикл на подставку.

2. Отрегулировать сцепление:

а) если сцепление в выключенном состояний «ведет»; следует вывинчивать регулировочный винт до получения необходимого свободного хода рычага сцепления;

б) если сцепление во включенном состоянии буксует, следует ввинчивать регулировочный винт до получения необходимого свободного хода рычага сцепления.

3. Проверить результат регулировки:

а) при включенном сцеплении резко нажать на рычаг кик-стартера; пробуксовки дисков сцепления не должно быть:

б) выключить сцепление и плавно нажать ногой на рычаг кикстартера; рычаг должен легко поворачиваться;

в) окончательную проверку сцепления производить па ходу мотоцикла.

 

РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ

 

Поворот кривошипа собачек механизма переключения пе­редач должен быть отрегулирован так, чтобы при полном ходе рычага ножного переключения включалась и фикси­ровалась очередная передача. Для регулировки:

1. Поставить мотоцикл на подставку.

2. Снять аккумуляторную батарею.

3. Отвернуть на один-два оборота контргайки 1 (рис. 18) регулировочных винтов 2, расположенных на картере меха­низма ножного переключения; один сверху, другой снизу. Отвернуть на три-четыре оборота регулировочные винты.

4. Рычагом ручного переклю­чения включить вторую передачу.

5. Плавно нажать рукой вверх на рычаг 3 ножного переключе­ния до включения третьей пере­дачи и удерживать в таком поло­жении рычаг. Вращением зад­него колеса проверить, включена ли передача. Рычагом ручного переключения проверить фикси­рование передачи.

6. Завернуть нижний регулиро­вочный винт 2 до упора, а затем отвернуть на одну восьмую обо­рота. Не удерживая рычаг нож­ного переключения рукой, закон­трить нижний регулировочный винт.

7. Плавно нажать рукой вниз на рычаг 3 ножного переклю-

 

чения передач до включения второй передачи и удерживать в таком положении рычаг. Вращением заднего колеса проверить проверить включена ли передача. Рычагом ручного переключения проверить фиксирование передачи.

8. Завернуть верхний регулировочный винт до упора, а затем отвернуть на одну восьмую оборота. Не удерживая рычаг ножного переключения рукой, законтрить верхний регулировочный винт.

9. Проверить правильность включения передач на месте.

10. Поставить на места аккумуляторную батарею.

11. Проверить на ходу мотоцикла результат регулировки.

 

РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ

 

Тормоза, должны быть отрегулированы так, чтобы при нажиме ножной тормозной педали или рычага переднего тормоза на половину его хода начиналось торможение. При полном ходе ножной тормозной педали заднего тормоза или рычага переднего тормоза колеса должны полностью затормаживаться.

Свободный ход педали 1(рис.19) ножного тормоза должен быть равен одной четверти своего полного хода.

Рис. 19. Регулировка заднего тормоза:

1 — педаль тормоза; 2 — регулировочный барашек; 3 — тормозная тяга

 

Свободный ход рычага переднего тормоза должен быть около одной трети своего полного хода.

Регулировка тормозов производится вращением бараш­ков 2, расположенных у переднего тормоза на тормозном диске, у заднего — на конце тормозной тяги 3.

Проверку регулировки тормозов производить на месте (на подставках) и на ходу мотоцикла.

Тормозные барабаны во время движения мотоцикла не должны нагреваться.

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

 

Передняя вилка не должна иметь осевого люфта в под­шипниках рулевой колонки, а руль при отпущенном демп­фере должен свободно поворачиваться.

Для проверки и регулировки необходимо:

1. Положить под картер двигателя болванку так, чтобы переднее колесо не касалось земли.

2. Отвернуть за барашек 1 (рис. 20) затяжной болт руле­вого демпфера.

3. Снять пружинную 2 и опорную 3 шайбы.

4. Отвернуть гайку 4 стержня рулевой колонки.

5. Отвернуть затяжные гайки 5 крепления труб вилки к ее траверсе и подать траверсу вверх на 10—15 мм.

6. Затянуть гайку 6 подшипников до устранения люфта вилки в подшипниках рулевой колонки.

7. Проверить результат затяжки: вертикального переме­щения вилки (люфта в подшипниках) не должно быть, а вилка должна легко поворачиваться.

8. Поставить на место траверсу вилки, затяжные гайки, гайку стержня рулевой колонки, обе шайбы и затяжной болт рулевого демпфера.

 

ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ КОЛЯСКИ

 

Мотоцикл с правильно установленной коляской должен пройти по прямой 75—100 м без управления рулем (при равномерной скорости 15—20 км/час).

Проверка установки коляски заключается в регулировке углов схождения и развала колес.

Для регулировки угла схождения колес (рис. 21,6):

1. Расшплинтавать и отвернуть гайки болтов крепления тяг к раме мотоцикла, вынуть болты.

2. Отпустить болты, зажимающие задний коленный рычаг.

3. Выдвигать или вдвигать задний коленный рычаг из поперечной трубы коляски до необходимого угла схожде­ния колес.

Угол схождения проверять следующим образом: положить ровную планку так, чтобы она касалась обода колеса коляски в двух точках, а конец ее выступал бы за перед­нее колесо, затем замерить расстояние между планкой и наружной стороной обода переднего колеса (по центру ко­леса); это расстояние должно быть на 10—12 мм меньше расстояния между наружными сторонами заднего колеса и колеса коляски.

4. Затянуть болты крепления заднего коленного рычага.

Для регулировки угла развала колес мотоцикла отвер­нуть контргайку наклонной тяги и вращением вилок тяг крепления коляски к раме установить угол развала от вер­тикальной плоскости около 2°.

После регулировки угла развала колес проверить угол схождения, затем поставить на место болты крепления тяг к раме мотоцикла, затянуть гайки и вставить шплинты.

Результат регулировки проверить на ходу мотоцикла.

 

IV. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ

МОТОЦИКЛА ИНДИАН

 

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ МЕЖДУ КЛАПАНАМИ

И ТОЛКАТЕЛЯМИ

 

Регулировку зазоров производить на холодном двига­теле. Зазоры впускных клапанов 0,15 мм, а выпускных клапанов — 0,20 мм.

Для регулировки:

1.        Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

 

 

2. Снять крышку прерывателя распределителя; освобо­дить стяжной винт крепления прерывателя и сдвинуть прерыватель-распределитель кверху.

3. Отвернуть и поднять защитныё трубки клапанов. С нижней части стержня 1(рис. 26) клапана и головки регулировочного болта 2 удалить смазку.

4. Включить третью передачу и вращать заднее колесо до совмещения метки «+» на маховике с контрольным отверстием.

5. Отрегулировать зазоры в том цилиндре, где клапаны закрыты (толкатели не упираются в стержни клапанов), для чего:

а) отвернуть контргайку 3 регулировочного болта на два-три оборота;

б) пользуясь щупом и удерживая ключом стержень 4 толкателя, вращать регулировочный болт до установления не­обходимого зазора;

в) затянуть контргайку регулировоч­ного болта;

г) проверить величину зазоров

6. Провернуть коленчатый вал двига­теля на один оборот так, чтобы метка «+» на маховике снова совпала с кон­трольным отверстием.

7. Отрегулировать зазоры в другом цилиндре.

8. Поставить на место защитные трубки клапанов, прерыватель-распределитель и пробку контрольного отверстия.

Примечание. Прерыватель-распределитель установить так, чтобы ротор был направлен в сторону регулируемого цилиндра.

 

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА

 

Регулировка карбюратора на холостые и рабочие обороты двигателя производятся на прогретом двигателе. Правильно отрегулированный карбюратор обеспечивает устойчивую и экономичную работу двигателя на всех оборотах.

 

Регулировка на холостые обороты.

 

1. Завернуть доотказа обе регулировочные иглы 3, 4 (рис. 23).

 

Рис.23 Карбюратор мотоцикла Индиан:

1—рычажок воздушной заслонки; 2—стопорный винт; 3—игла холостых оборотов; 4 —игла больших оборотов; 5 — рычажок дросселя; 6 — ограничительный винт дросселя

 

2. Отвернуть регулировочную иглу 4 больших оборотов на два оборота, регулировочную иглу 3 холостых оборо­тов — на три оборота.

3. Завести двигатель, прогреть его, полностью открыть воздушную заслонку рычажком 1.

4. Рукоятку опережения зажигания поставить в крайнее от себя положение (позднее зажигание).

5.Отвернуть на один-два оборота винт, удерживающий трос управления дросселем на рычажке 5 дросселя. Ру­коятку газа поставить в крайнее от себя положение.

6. Вращением винта 2 влево отконтрить ограничительный винт 6 дросселя. Вращением ограничительного винта до­биться устойчивых холостых оборотов двигателя.

7. Медленно завертывать регулировочную иглу 3 холостых оборотов до получения максимальных оборотов двигателя при установленном ограничительным винтом открытии дросселя.

8. Слегка нажимая рукой на рычажок дросселя отвертывать ограничительный винт 6 до получения устойчивых

минимальных оборотов двигателя. Законтрить ограничи­тельный винт.

9. Закрепить трос управления газом на рычажке дросселя.

10. Проверить результат регулировки: установить ру­коятки газа и опережения зажигания на средние обороты двигателя, а затем резко повернуть ручки от себя доотказа. Двигатель должен плавно перейти на малые обороты и не глохнуть.

 

Регулировка на рабочие обороты

 

1. Открыть дроссель на одну треть хода. Медленно за­вертывать иглу 4 больших оборотов до неустойчивых обо­ротов двигателя, а затем отвернуть ее на четверть оборота.

Если при открытии дросселя двигатель «чихает», значит, смесь бедна, и тогда регулировочную иглу 4 следует не­много отвернуть.

Если же двигатель плохо набирает обороты или глохнет при открытии дросселя, значит, смесь богата, в таком слу­чае регулировочную иглу следует немного завернуть.

2.      Проверить регулировку рабочих оборотов двигателя на ходу мотоцикла.

 

РЕГУЛИРОВКА УРОВНЯ ТОПЛИВА В ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЕ

 

При опущенной запорной игле расстояние между верх­ней кромкой поплавка и крышкой поплавковой камеры должно быть равно 6,5 мм. Люфта головки запорной иглы в лапках рычажка поплавка не должно быть, но головка запорной иглы должна свободно перемещаться вдоль лапок рычажка.

Для регулировки необходимо:

1.        Снять карбюратор следующим образом:

а) отвернуть гайку штуцера отстойника и отделить топливопровод;

б) отвернуть четыре винта крепления воздухопровода к карбюратору;

в) отъединить трос управления газом от рычажка дроссельной заслонки;

г) отвернуть гайку крепления карбюратора к картеру двигателя;

 

 

 

д) отвернуть винты крепления карбюратора к всасываю­щему патрубку и снять карбюратор.

2. Отвернув гайку стремянки, снять отстойник.

3. Отвернуть гайку крепления поплавковой камеры к корпусу карбюратора и отделить поплавковую камеру.

4. Отвернуть пробку 1 (рис. 24) корпуса запорной иглы.

Рис. 24. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере:

1— пробка корпуса запорной иглы; 2— штуцер запорной иглы; 3 — поплавок; 4 — лапка рычажка поплавка; 5— рычажок поплавка

 

5. Отвернуть штуцер 2 с гнездом запорной иглы и вы­нуть ось рычажка поплавка.

Вынуть поплавок 3 с рычажком и запорной иглой из поплавковой камеры.

6. Подгибая верхнюю лапку 4 рычажка, устранить люфт между лапками рычажка и головкой запорной иглы, но так, чтобы головка иглы свободно перемещалась по лапкам рычажка.

7. Поставить на место поплавок с рычажком и запорной иглой, ось рычажка, трубку с гнездом запорной иглы.

8. Подгибая рычажок 5 у места его крепления к по­плавку, установить необходимое расстояние между верхней кромкой поплавка и крышкой поплавковой камеры.

9. Собрать карбюратор и установить его на двигатель. Сборку производить в обратном порядке.

 

УСТАНОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КОНТАКТАМИ ПРЕРЫВАТЕЛЯ

 

Зазор между полностью разомкнутыми контактами прерывателя должен быть равен 0,5 мм. Устанавливается зазор следующим образом:

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. Освободить защелки и снять крышку прерывателя-распределителя

3. Осторожно снять ротор с валика прерывателя-распределителя

4. Включить третью передачу и вращать заднее колесо до полного размыкания кон­тактов 1 и 2 (рис. 25).

5. Oтвернуть контргайку 3 регулировочного контакта 2. Вращением регулировочного контакта установить нужный зазор, величину которого про­верить щупом. затянуть контр­гайку регулировочного, контакта.

6. Проверить величину за­зора.

7. Поставить ротор и крышку на место.

8. Проверить плотность прилегания контактов. Включить зажигание и провернуть коленчатый вал кикстартером; стрелка амперметра должна отклонится вправо.

 

УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ

Перед установкой зажигания необходимо отрегулировать зазор между разомкнутыми контактами прерывателя. Установку производить в такте сжатия переднего цилиндра, установив рукоятку опережения на позднее зажигание. Для установки зажигания необходимо:

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. Поднять защитную трубку выпускного клапана переднего цилиндра.

3. Отвернуть пробку контрольного отверстия на левой стороне картера двигателя.

4. Включить третью передачу и медленно вращать вперед заднее колесо до совмещения в такте сжатия метки «+» маховика с контрольным отверстием. Толкатель выпускного клапана при этом должен свободно поворачиваться.

5. Ослабить винт крепления троса управления зажиганием к поводку прерывателя-распределителя.

6. Сдвинуть доотказа поводок прерывателя-распределителя в сторону от цилиндров, а рукоятку опережения зажигания поставить в крайнее от себя положение. Закрепить винтом трос управления опережением зажигания.

7. Снять крышку прерывателя-распределителя.

8. Осторожно снять ротор распределителя.

9. Ослабить стяжной винт рычажка прерывателя-распределителя (с левой стороны прерывателя).

10. Медленно поворачивать корпус прерывателя влево до начала размыкания контактов 1 и 2 прерывателя более узким выступом кулачка 4.

11. Затянуть стяжной винт рычажка прерывателя распределителя.

12. Поставить на место ротор, крышку прерывателя-распределителя, защитную трубку клапана и пробку контрольного отверстия.

 

РЕГУЛИРОВКА ВЕЛИЧИНЫ ЗАРЯДНОГО ТОКА

 

Изменение величины зарядного тока производится регулировочной щеткой (третьей). Зарядный ток увеличится если щетку сдвинуть по вращению якоря генератора вправо и уменьшится, если щетку сдвинуть против вращения якоря (влево).

Максимальная отдача прогретого генератора при вклю­ченных потребителях и максимальных оборотах двигателя равна 10 амперам.

При регулировке необходимо проделать следующие операции:

1. Отпустить стяжной винт предохранительной ленты, осторожно сдвинуть ленту и бумажную прокладку в сторону маслёнки.

2.Передвинуть регулировочную щетку. За один раз щетку передвигать не более чем на 1,5—2 мм. Если при дальнейшей работе аккумуляторная батарея разряжается или перезаряжается, следует снова произвести регулировку величины зарядного тока, добиваясь нормальной зарядки батареи.

 

 

НАТЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ГЕНЕРАТОРА

 

Правильно натянутая цепь должна иметь люфт (переме­щаться вверх и вниз) 6—8 мм. Для проверки или регулировки нужно:

1. Вынуть пробку контрольного отверстия 1 (рис. 26) на крышке картера привода генератора.

2. Отвернуть на два-три оборота гайку 2 бол­та крепления генератора к кронштейну.

3. Ослабить гайки 3, 4 регулировочного болта 5.

4. Навертыванием зад­ней гайки 4 на регулиро­вочный болт и переме­щением верхнего болта в прорези кронштейна по­дать генератор вперед до необходимого натяжения цепи. Степень натяжения цепи проверять через контрольное отверстие.

5. Затянуть гайку бол­та крепления генератора к кронштейну и гайки регулировочного болта. Поставить на место пробку контрольного отверстия.

 

РЕГУЛИРОВКА МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

 

Свободный ход педали сцепления должен быть равен 15—20 мм. В зимнее время регулировку производить после прогрева двигателя:

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку,

2. Поставить педаль сцепления в положение «включено».

3. Отвернуть контргайку 1 (рис. 27) регулировочной вилки 2 на заднем конце тяги сцепления.

4. Расшплинтовать и вынуть ось 3, соединяющую рыча­жок включения с регулировочной вилкой.

5. Поставить педаль 4 сцепления так, чтобы задний ко­нец ее поднялся над подножкой на 15—20 мм.

6. Вращать регулировочную вилку на тяге сцепления до совпадения отверстая вилки с отверстием рычажка выклю­чения б. Рычажок выключения должен быть повернут впе­ред до начала выключения сцепления.

Рис. 27. Привод муфты сцепления:

1 — контргайка регулировочной вилки; 2 — регулировочная вилка; 3 — ось; 4— педаль сцепления; 5—рычажок выключения

 

7. Соединить регулировочную вилку и рычажок выклю­чения осью и поставить на место шайбу и шплинт. Затянуть контргайку регулировочной вилки.

8. Проверить работу сцепления:

а) включить сцепление и резко нажать на педаль кик-стартера — пробуксовки дисков не должно быть;

б) отключить сцепление и плавно нажать ногой на рычаг кикстартера — рычаг должен легко проворачиваться.

9. Окончательную проверку регулировки сцепления про­изводить на ходу мотоцикла.

Примечание. Если в результате регулировки путём удлинения или укорочения тяги неудовлетворительны, то следует переставить рычажок выключения на валу выключения сцепления. В том случае, когда муфта сцепления не полностью выключается ("ведет"), рычажок необходимо передвинуть назад; когда муфта сцепления буксует, то рычажок необходимо передвинуть вперёд.

Дальнейшая регулировка производится способом, указан­ным выше.

Фиксатор педали сцепления должен быть затянут так, чтобы педаль сцепления перемещалась от небольшого уси­лия ступни ноги и удерживалась в любом промежуточном положении.

При длительной езде по ухабистым дорогам фиксатор следует затягивать несколько сильнее.

 

 

Для регулировки затяжки фиксатора необходимо:

1. Расшплинтовать гайку 1 (рис. 28) фиксатора.

2.      Вращением гайки установить необходимую затяжку педали сцепления.

3.      Зашплинтовать гайку.

 

НАТЯЖЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ ЦЕПИ

 

Правильно натянутая передняя цепь должна быть расположена по центру контрольного отверстия и прогибаться от нажатия пальцем руки на 5—6 мм.

Для проверки регулировки нужно:

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. Отвернуть пробки 1 и 2 контрольного (рис. 29) и заливочного отверстий, расположенных на крышке картера передней цепи.

3. Отвернуть на три-четыре оборота контргайку 3 регулировочного винта 4 (под картером цепи).

4. Завинчивать регулировочный винт 4 до необходимого натяжения цепи.

5. Удерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку.

6. Поставить на место пробки контрольного и заливного отверстий.

 

Правильно натянутая задняя цепь должна перемещаться вверх и вниз на 20-25 мм. Цепная зубчатка заднего колеса должна стоять без перекоса относительно цепной зубчатки коробки передач.

Для проверки и регулировки необходимо:

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. Отпустить на один-два оборота гайку 2 (рис. 30) оси заднего колеса.

Рис. 30. Натяжение задней цепи и регулировка тормозов:

1-регулировочный болт; 2- гайка оси колеса; 3- гайка болта крепления рычага тормозного диска; 4-опорная шайба; 5 - контргайка регулировочной вилки; 6 — регулировочная вилка; 7—пружина включателя стоп-сигнала; 8— соединительный палец

 

3. Расшплинтовать и ослабить гайку 3 болта крепления рычага тормозного диска к раме.

4. Равномерно завертывать регулировочные болты 1 до необходимого натяжения цепи.

5.      Затянуть гайку оси заднего колеса.

6. Проверить натяжение цепи. Затянуть и зашплинтовать гайку болта рычага тормоза.

Если таким способом невозможно натянуть цепь, то не­обходимо проделать следующие операции:

1. Отпустить на три-четыре оборота гайку оси заднего колеса.

2. Полностью отвернуть регулировочные болты.

3 Расшплинтовать и отвернуть гайку 3 болта крепления-рычага тормозного диска к раме. Вынуть болт.

4. Переставить болт рычага тормозного диска на следую­щее заднее отверстие в кронштейне рамы.

5. Повернуть опорные шайбы 4 регулировочных болтов бо­лее длинными выступами в сторону регулировочных болтов.

6. Завернуть регулировочные болты до нужного натяже­ния цепи.

7. Затянуть гайку оси колеса.

8. Проверить натяжение цепи. Поставить и зашплинто­вать гайку болта рычага тормозного диска.

9. Отрегулировать задний тормоз.

 

РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ

 

Регулировка переднего тормоза

 

1. Подложить под картер двигателя болванку так, чтобы переднее колесо не касалось земли.

2. Отвернуть контргайку 1 (рис. 31) регулировочного винта 2 на несколько обо­ротов.

3. Вращать регулировоч­ный винт до получения сво­бодного хода рычага тор­моза, равного одной трети полного хода его. При ввертывании регулировочного винта свободный ход рыча­га увеличивается, при вывертывании уменьшается.

4. Проверить регулировку на месте и на ходу мотоцикла.

5. Законтрить регулировочный винт.

 

В том случае, когда дальнейшее вывертывание регулировочного винта невозможно, регулировку переднего тормоза производить в следующем порядке:

1. Отвернуть доотказа контргайку регулировочного винта.

2. Завернуть регулировочный винт на три четверти своей длины.

3. Ослабить болт 3, удерживающий трос тормоза на ры­чажке тормоза.

4. Натянуть трос и закрепить его на рычажке болтом.

5. Отрегулировать тормоз регулировочным винтом.

 

Регулировка заднего тормоза

 

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. Отвернуть контргайку 5 (рис. 30) регулировочной вилки 6 левой тормозной тяги.

3. Отвернуть гайку болта крепления пружины 7 включателя стоп-сигнала к тормозной тяге, отъединить пружину от тяги.

4. Расшплинтовать и вынуть соединительный палец 8 ле­вой тормозной тяги.

5. Вращением регулировочной вилки отрегулировать длину тяги, чтобы она при постановке на место обеспечивала сво­бодный ход педали тормоза, равный одной четверти ее полного хода.

6. Поставить на место тягу с регулировочной вилкой и соединительный палец и затянуть контргайку регулировоч­ной вилки.

Закрепить пружину включателя стоп-сигнала на тормоз­ной тяге так, чтобы лампа стоп-сигнала загоралась в начале торможения.

7. Проверить результаты регулировки на месте и на ходу мотоцикла.

Примечание. Если изменением длины левой тяги невозможно отрегулировать тормоз, то следует дополнительно укоротить или удлинить правую тормозную тягу, имеющую на заднем конце регули­ровочную вилку.

 

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕС

 

Регулировка должна обеспечить свободное вращение ко­леса без люфта в подшипниках.

 

Переднее колесо

 

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку. Под картер двигателя подложить болванку так, чтобы переднее колесо не касалось земли.

2. Расшплинтовать и отвернуть левую гайку 1 (рис. 32) оси колеса.

3. Отогнуть края стопорной шайбы 2 и отвернуть контргайку 3 с левой стороны оси.

Рис. 32. Регулировка подшипников переднего колеса:

1—гайка оси колеса;2 — стопорная шайба; 3 — контргайка; 4—гайка втулки ступицы; 5— регулировочная гайка

 

4. Удерживая ключом гайку 4 втулки с правой стороны ступицы колеса, завертывать регулировочную гайку 5 с левой стороны до устранения люфта в подшипниках. Колесо при этом должно свободно вращаться на оси.

5. Затянуть контргайку и гайку оси. Подогнуть края сто­порной шайбы и зашплинтовать гайку оси.

6.Проверить результаты регулировки; при боковом покачивании колеса люфта должно быть, и колесо должно свободно вращаться.

 

Заднее колесо

 

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. Отвернуть на шесть-семь оборотов гайку 1 (рис.33) оси колеса.

3. Отогнуть края стопорной шайбы 2 регулировочной гайки 3 (с правой стороны ступицы колеса).

4. Удерживая ключом регулировочную гайку, отвернуть на один-два оборота контргайку 4.

Рис. 33. Регулировка подшипников заднего колеса:

1—гайка оси колеса; 2—стопорная шайба; 3— регулировочная гайка; 4—контргайка

 

5. Завертывать регулировочную гайку до устранения люфта в подшипниках. Колесо при этом должно свободно вращаться на оси.

6. Удерживая ключом регулировочную гайку, затянуть контргайку и загнуть края стопорной шайбы.

7. Затянуть гайку оси колеса.

8. Проверить результат регулировки: при боковом покачивании колеса люфта не должно быть, а колесо должно свободно вращаться.

 

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

 

Передняя вилка не должна иметь осевого люфта в подшипниках рулевой колонки, а руль при отпущенном демпфере должен свободно поворачиваться.

Для проверки и регулировки следует:

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. Подложить под картер двигателя деревянную болванку так, чтобы переднее колесо не касалось земли.

3. Отвернуть маховичок 1 (рис. 34) демпфера до полного освобождения пружины демпфера.

4. Ослабить стопорный болт 2 крепления верхней части вилки на рулевой колонке.

5. Ослабить контргайку 3 рулевой колонки.

6. Завернуть регулировочную гайку 4 до полного устранения люфта в подшипниках. Проверку производить путем вертикального перемещения вилки в подшипниках рулевой колонки.

7. Затянуть контргайку, сто­порный болт и маховичок рулевого демпфера до необходи­мого предела.

 

РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО ДЕМПФЕРА

 

Регулировка рулевого демп­фера производится на ходу маховичком, расположенным на руле перед водителем.

При езде с большой скоростью или по неровным дорогам демпфер следует затягивать, вращая маховичок вправо.

При езде с малой скоростью, по извилистым дорогам или по населенным пунктам демпфер следует отпускать, вращая маховичок влево.

 

РЕГУЛИРОВКА АМОРТИЗАТОРОВ ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ

 

Регулировка амортизаторов передней вилки производится двумя барашками, расположенными по бокам вилки. На тряских дорогах и при больших скоростях движения амортизаторы затягивать, вращая барашки вправо.

На хороших дорогах и при небольших скоростях движе­ния амортизаторы отпускать, вращая барашки влево.

 

V. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ МОТОЦИКЛА ХАРЛЕЙ-ДАВИДСОН

 

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ МЕЖДУ КЛАПАНАМИ

И ТОЛКАТЕЛЯМИ

 

Регулировку зазоров производить на холодном двигателе. Зазоры впускных клапанов 0,10—0,12 мм; выпускных клапанов 0,15—0,18 мм.

Для регулировки необходимо:

1. Отвернуть и поднять защитные трубки клапанов, отвернуть пробку контрольного отверстия на левой стороне

картера. С нижней части стержня 4 (рис. 35) клапана и головки регулировочного болта 1 толкателя 3 уда­лить смазку.

2. Включить третью пе­редачу и вращать заднее колесо до совмещения метки на маховике с контрольным отверстием.

3. Произвести регулировку зазоров в цилиндре с обоими закрытыми клапа­нами (в этом случае толкатели не упираются в стержни клапанов);

а) отвернуть контргайку 2 регулировочного болта на два-три оборота;

б) пользуясь щупом и вращая регулировочный болт 1 вправо или влево, установить необходимый зазор между головкой регулировочного болта и стержнем клапана;

в) удерживая регулировочный болт ключом, затянуть контргайку;

г) проверить величину зазора.

4. Провернутъ коленчатый вал двигателя на один оборот гак, чтобы метка на маховике снова совпала с контрольным отверстием.

5. Произвести регулировку зазоров в клапанах другого цилиндра.

6. Поставить на место защитные трубки клапанов и пробку контрольного отверстия.

 

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА

 

Регулировка холостых оборотов двигателя

 

Регулировку холостых оборотов двигателя производить на прогретом двигателе.

1. Завернуть до отказа регулировочный винт 4 (рис. 36), затем отвернуть его на пять-шесть оборотов.

2. Завести двигатель, прогреть его и полностью открыть воздушную заслонку рычажком 1.

Рис. 36. Карбюратор мотоцикла Харлей-Давидсон:

1 — рычажок воздушной заслонки; 2- стопорной винт; 3—ограничительный винт дросселя; 4-регулировочный винт холостых оборотов; 5- рычажок дросселя

 

3. Рукоятку опережения зажигания поставить в крайнее левое положение (позднее зажигание).

4. Отвернуть на один-два оборота винт, удерживающий трос управления дросселем на рычажке 5 дросселя.

Рукоятку газа поставить в крайнее от себя положение.

5. Вращением винта 2 влево отконтрить ограничительный винт 3 дросселя.

Вращением ограничительного винта установить устойчи­вые холостые обороты двигателя.

6. Медленно завертывать регулировочный винт 4 до получения максимальных оборотов двигателя при данном открытии дросселя.

7. Слегка нажимая рукой на рычажок 5 дросселя, отвертывать ограничительный винт до получения устойчивых минимальных оборотов двигателя. Законтрить ограничительный винт и закрепить трос управления дросселем на рычажке.

8. Проверить результат регулировки: поставив рукоятки газа и опережения зажигания на средние обороты двигателя, резко повернуть их до отказа от себя. Двигатель при этом должен плавно перейти на малые обороты и не глохнуть.

 

Регулировка карбюратора на максимальные и средние обороты двигателя

Эта регулировка производится заменой жиклера (в нормальных условиях эксплоатации не требуется).

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

 

Производится так же, как у мотоцикла Индиан: (стр. 38).

 

УСТАНОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КОНТАКТАМИ ПРЕРЫВАТЕЛЯ

 

Зазор между полностью разомкнутыми контактами прерывателя должен быть равен 0,5 мм.

Для проверки и установки его нужно:

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. Снять крышку прерывателя.

3. Включить 3 передачу и вращать заднее колесо до наибольшего размыкания контактов 1 и 2 (рис. 37)

4.Ослабить винты 3 крепления стойки 4 неподвижного контакта 2.

5. Перемещением стойки установить необходимый зазор между контактами прерывателя. Величину зазора измерить щупом.

6. Затянуть винты крепления стойки неподвижного контакта.

7. Проверить величину зазора и поставить на место крышку прерывателя.

8. Проверить интенсивность искры:

а) снять провод высокого напряжения со свечи и включить зажигание;

 

6) установить зазор 2—3 мм между наконечником про­вода и массой мотоцикла и резко провернуть коленчатый вал кикстартером. Между наконечником провода и массой должна проскочить электрическая искра.

 

ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ

 

Перед установкой зажигания необходимо отрегулировать зазор между разомкнутыми контактами прерывателя. Уста­новку производить в такте сжатия переднего цилиндра, повернув рукоятку опережения на раннее зажигание.

Для регулировки необходимо:

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. Поднять защитную трубку выпускного клапана перед­него цилиндра.

3. Отвернуть пробку контрольного отверстия на левой стороне картера двигателя.

4. Включить третью передачу и медленно вращать вперед заднее колесо до совмещения метки на маховике с кон­трольным отверстием 1 (рис. 38), выпускной клапан перед­него цилиндра в это время будет закрыт.

Рис. 38. Проверка установки зажигания:

1 — контрольное отверстие; 2— винты; 3— контакты; 4—метки; 6 — кулачок прерывателя: 6— конденсатор; 7—стяжной винт стойки поводка; 8 — поводок

 

5. Снять крышку прерывателя. Повернув рукоятку опережения зажигания доотказа на себя, ослабить стяжной винт 7 поводка 8.

6. Поворачивать корпус прерывателя влево до начала размыкания контактов 3 более узким выступом кулачка 5.

7. Затянуть стяжной винт поводка. Поставить на место пробку контрольного отверстия и крышку прерывателя, за­крепив последнюю хомутом.

Примечание. В том случае, когда прерыватель устанавли­вается на двигатель вновь, установку зажигания производить по имею­щимся меткам. Для этого следует совместить риску на маховике с контрольным отверстием картера, метку 4 на выступе кулачка с фиб­ровой пяточной молоточка, а метку 4 на корпусе прерывателя с мет­кой на стальной ленте поводка. Поводок должен быть сдвинут доот­каза в сторону цилиндров, а рукоятка зажигания повернута до отказа на себя.

 

РЕГУЛИРОВКА ВЕЛИЧИНЫ ЗАРЯДНОГО ТОКА

ГЕНЕРАТОРА

 

Изменение величины зарядного тока производится регулировочной щеткой (третьей). Зарядный ток увеличивается, если щетку сдвинуть по вращению якоря генератора (вправо), и уменьшается, если щетку сдвинуть против вра­щения (влево).

При регулировке необходимо:

1. Снять левую подножку с педалью сцепления.

2. Отвернуть винты и снять защитную крышку генера­тора.

3. Ослабить винты, удерживающие щеткодержатель ре­гулировочной щетки.

4. Передвинуть щетку, затянуть винты, поставить защит­ную крышку генератора. За один раз щетку передвигать не более чем на 1,5—2 мм.

Если при дальнейшей работе мотоцикла аккумуляторная батарея постепенно разряжается или перезаряжается, сле­дует снова произвести регулировку величины зарядного тока, добиваясь нормальной зарядки батареи.

 

РЕГУЛИРОВКА МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

 

Свободный ход педали сцепления должен быть равен 10—15 мм, что соответствует 5—6 мм хода рычага выключения сцепления.

для регулировки необходимо:

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. Отвернуть винты и снять крышку контрольного отверстия на кожухе передней цепи.

3. Отвернуть на два-два с половиной оборота контргайку 1 (рис. 39) регулировочного винта 2 муфты сцепления.

4. Поворачивать регулировочный винт вправо или влево до получения свободного хода рычага 3 выключения сцепления, равного 5-6 мм (в месте присоединения наконечника троса 4).

Рис. 39 Регулировка муфты сцепления:

1 — контргайка регулировочного винта; 2 — регулировочный винт; 3 — рычаг выключения; 4 — трос сцепления

 

5. Удерживая регулировочный винт отверткой, затянуть контргайку регулировочного винта.

6. Поставить на место крышку контрольного отверстия.

7. Проверить правильность регулировки сцепления:

а) при резком нажатии на педаль кикстартера диски включенного сцепления не должны пробуксовывать;

б) при выключенном сцеплении и плавном нажатии ногой на рычаг кикстартера рычаг должен легко проворачивается.

8. Окончательную проверку сцепления произвести на ходу мотоцикла.

 

Регулировка фиксатора педали сцепления

 

Фиксатор должен быть затянут так, чтобы педаль сцепления перемещалась от небольшого усилия ступни ноги и удерживалась в любом промежуточном положении. При длительной езде по ухабистым дорогам фиксатор следует затягивать несколько сильнее.

 

Для затяжки:

1. Отогнуть края стопорной шайбы фиксатора.

2. Завертывать или отвертывать гайку фиксатора до получения необходимой затяжки педали сцепления.

3. Загнуть края стопорной шайбы.

4. Проверить результат регулировки.

 

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ

 

После регулировки привода управления передачи должны включаться легко и положение рычага кулисы должно соответствовать меткам на кулисе.

Для регулировки:

1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. Отвернуть на пять-шесть оборотов контргайку 1 (рис. 40) регулировочного наконечника тяги 3 коробки.

Рис. 40. Привод управления коробкой перемены передач:

1 — контргайка регулировочного наконечника; 2 — регулировочный наконечник; 3 — тяга; 4 — соединительный болт; 5 — рычаг кулисы

3. Отвернуть гайку и вынуть болт 4, соединяющий рычаг 5 кулисы с тягой.

4. Подать тягу вперед до конца так, чтобы включилась третья передача. Поставить рычаг кулисы на третью передачу.

5. Вращая регулировочный наконечник тяги, отрегулировать длину тяги до совпадения отверстия наконечника с отверстием рычага кулисы. Поставить на место болт и гайку.

6.        Проверить правильность включения передачи на месте и на ходу мотоцикла.

РЕГУЛИРОВКА КОЛИЧЕСТВА МАСЛА, ПОСТУПАЮЩЕГО НА ЦЕПИ

 

Количества масла, поступающего для смазки цепей, ре­гулируется винтами. Винт 1 (рис. 41) для регулировки смазки задней цепи находится на крышке шестеренчатого насоса, винт 2 для регулировки смазки передней цепи нахо­дится на крышке распределительной коробки, возле выпуск­ного клапана заднего цилиндра.

Рис. 41. Регулировка количества масла, поступающего

на цепи:

1 — винт задней цепи; 2— винт передней цепи

 

Регулировка производится увеличением или уменьшением регулировочных прокладок под головками винтов. С умень­шением прокладок сокращается поступление масла и, наоборот, с увеличением прокладок увеличивается поступле­ние масла на цепи.

В процессе работы цепи должны быть покрыты тонким слоем масла; не допускается слишком обильная смазка. При регулировке удалять или добавлять не более одной прокладки.

Результат регулировки проверять через 100— 120) км про­бега мотоцикла.

 

НАТЯЖЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ ЦЕПЕЙ

 

Правильно натянутая передняя цепь должна иметь люфт (перемещаться вверх и вниз) 10—12 мм.

Для проверки необходимо:

1. Отвернуть два винта1 (рис. 42) и снять крышку 2 контрольного отверстия на кожухе передней цепи.

Рис 42. Регулировка натяжения передней цепи:

1 — винты крышки контрольного отверстия; 2 — крышка контрольного отверстия;. 5 — гайка защитного кожуха; 4— гайки крепления коробки передач к раме; 5 —регу­лировочный болт

 

2. Отвернуть гайку, вынуть болт и отделить тягу коробки передач от рычага кулисы.

3. Отвернуть гайки 3 и вынуть болты крепления защит­ного кожуха двигателя к раме (слева и сзади), опустить кожух вниз.

4. Ослабить гайки 4 крепления коробки передач к раме (под коробкой).

5. Завертывая регулировочный болт 5, подать коробку передач назад до необходимого натяжения цепи. Степень натяжения цепи проверять через контрольное отверстие.

 

Примечание. При подаче КПП вперёд нужно сначала ослабить натяжение задней цепи.

 

6. Затянуть гайки крепления коробки передач к раме, проверить натяжение цепи. Поставить на место крышку контрольного отверстия и защитный кожух картера двига­теля.

7. Отрегулировать привод управления коробкой.

8. Проверить сцепление и при необходимости отрегули­ровать.

Правильно натянутая задняя цепь должна перемещаться вверх и вниз на 20—25 мм. Цепная зубчатка заднего колеса должна стоять без перекоса относительно цепной зубчатки коробки перемены передач.

 

Для регулировки натяжения:

1.        Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2.        Отвернуть гайку оси колеса, снять стопорную шайбу.

3.        Ослабить гайку 1(рис. 43) втулки тормозного диска.

Рис. 43 Регулировка натяжения задней цепи:

1 — гайка втулки тормозного диска; 2— контргайка регулировочного болта; 3 —регулировочный болт

4. Отвернуть контргайки 2 регулировочных болтов 3 на пять-шесть оборотов.

5. Равномерно завертывать регулировочные болты 3 до необходимого натяжения цепи.

6. Затянуть контргайки регулировочных болтов, затянуть гайку втулки тормозного диска, поставить на место сто­порную шайбу, поставить и затянуть гайку оси колеса.

7. Проверить натяжение цепи.

8. Отрегулировать задний тормоз.

 

РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ

 

Регулировка переднего тормоза

 

1. Подложить под картер двигателя болванку так, чтобы переднее колесо не касалось земли.

2. Отвернуть контргайку 1 (рис. 44) регулировочного винта 2 на несколько оборотов.

3. Вращать регулировочный винт до получения свободного хода рычага тормоза, равного одной трети полного хода его.

При ввертывании регулировочного винта свободный ход увеличивается, при вывертывании, наоборот, уменьшается.

4. Законтрить регулировочный винт.

5. Проверить регулировку на месте.

В том случае, когда дальнейшее вывертывание регулировочного винта невозможно, регулировку переднего тормоза производить в следующем порядке:

1. Отвернуть доотказа контргайку регулировочного винта.

2. Завернуть регулировочный винт на три четверти своей длины.

3. Отвернуть гайку 3, удерживающую трос тормоза на конусе вилки рычажка 4 тормоза.

4. Укоротить трос тормоза на конусе вилки и закрепить его гайкой.

5. Отрегулировать тормоз регулировочным винтом.

Регулировка заднего тормоза

 

1. Поставить мотоцикл на зaднюю подставку.

2. Отвернуть контргайку 1 (рис 45) регулировочной вилки 2 задней тяги тормоза.

3. Расшплинтовать и вынуть соединительный палец 3 вилки и задней тяги.

Рис. 45. Регулировка заднего тормоза:

1—контргайка регулировочной вилки; 2 —регулировочная вилка; 3 — соединительный палец; 4 - педаль тормоза

4. Вращением регулировочной вилки вправо укоротить заднюю тягу так, чтобы она при постановке на место обес­печила необходимый свободный ход педали 4 тормоза.

5. Поставить на место тягу с регулировочной вилкой, соединительный палец, шайбу и шплинт. Затянуть контр­гайку регулировочной вилки.

6. Проверить результаты регулировки на месте, а также и на ходу мотоцикла.

 

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

 

Передняя вилка не должна иметь осевого люфта в под­шипниках рулевой колонки, а руль при отпущенном демп­фере должен свободно поворачиваться.

Для регулировки необхо­димо:

1. Подложить под кар­тер двигателя деревянную болванку так, чтобы перед­нее колесо не касалось земли.

2. Отвернуть контргайку / (рис. 46) и гайку 2 стержня рулевого демпфера.

Снять алюминиевый 3 и фибровый 4 диски демпфера, снять рычаг 5 и отвернуть штуцер 6 демпфера.

3. Отвернуть контргайку 7 и снять замковую пластину 8 регулировочной гайки демп­фера.

4. Завертывать регулиро­вочную гайку 9 до устране­ния люфта передней вилки в подшипниках рулевой ко­лонки.

Проверку регулировки производить определением люфта вилки в вертикальной плоскости.

5. Поставить на место замковую пластину, контргайку, штуцер, рычаг демпфера, фибровый и алюминиевый диски, гайку и контргайку стержня демпфера.

Примечание. При навинчивании гайки стержня демпфера сле­дует совместить рычажок на конце стержня с выступом на нижнем диске демпфера (под головкой рамы),

6. Отрегулировать демпфер.

 

РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО ДЕМПФЕРА ПЕРЕДНЕЙ

ВИЛКИ

 

Регулировку рулевого демпфера производить рычагом, расположенным на руле перед водителем. При езде на большой скорости или по неровным дорогам демпфер затягивать, вращая рычаг вправо. При езде на малой скорости по извилистым дорогам или населенным пунктам демпфер отпускать, вращая рычаг влево.

 

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕС

 

Регулировка должна обеспечить свободное вращение ко­лес без осевого люфта в подшипниках.

Переднее колесо

Для проверки и регулировки необходимо:

1. Подложить под картер двигателя болванку так, чтобы переднее колесо не касалось земли.

2. Расшплинтовать и отвернуть гайку с правой стороны оси колеса, вынуть ось влево и, сдвинув колесо вправо (по ходу мотоцикла), вынуть его из вилки.

3. Отвернуть гайку / (рис. 47) на правой сторо­не втулки ступицы колеса.

4. Завертывать правый конус 2 шарикоподшип­ника до тех пор, пока исчезнет осевой люфт в подшипниках. Навернуть гайку на втулку и затя­нуть ее.

5. Поставить на место колесо, ось колеса, гайку оси и шплинт.

6. Проверить регули­ровку: при боковом пока­чивании колеса люфта не должно быть, а колесо должно свободно вращаться

Заднее колесо

Для проверки и регулировки необходимо: 1. Поставить мотоцикл на заднюю подставку.

2. Отвернуть гайки крепления щитка колеса, поднять щиток.

3. Отвернуть болты крепления колеса.

4. Ослабить регулировочные винты натяжения задней цепи.

5. Отвернуть гайку оси колеса и вынуть ось.

6. Сдвинуть колесо влево, снять его с пальцев тормозного барабана и вынуть из задней вилки.

7. Устранить люфт в ступице колеса:

а) отвернуть винты 1 (рис. 48) крепления корпуса 2 сальника 3 с левой стороны колеса, снять корпус и опорную втулку 4;

Рис. 48. Ступица заднего колеса:

1- винты корпуса сальника; 2 - корпус сальника; 3 -сальник; 4-опорная втулка; 5-регулировочные прокладки

 

б) добавить не более двух регулировочных прокладок 5 общей толщиной 0,3—0,5 мм;

в) поставить на место корпус сальника с опорной втулкой, затянуть винты;

г) проверить регулировку; втулка ступицы должна свободно вращаться в подшипниках без осевого люфта.

8. Поставить колесо на место (операции идут в обратной последовательности).

9. Проверить регулировку. Колесо должно свободно вращаться на оси и не иметь осевого перемещения (люфта).

VI. ОБКАТКА НОВОГО МОТОЦИКЛА

 

Правильная обкатка нового мотоцикла значительно уве­личивает продолжительность службы и надежность работы машины, поэтому ее следует производить особенно тща­тельно и точно:

1. Начинать движение мотоцикла только после прогрева двигателя на малых оборотах (прогрев обеспечивает нор­мальную циркуляцию смазки в двигателе под нагрузкой).

2. Не перегревать двигатель. При пробеге первой тысячи километров рекомендуется делать через каждые 25—30 км кратковременные остановки и глушить двигатель для его охлаждения.

Нагрузка мотоцикла должна быть ниже нормальной. Подъемы и тяжелые участки пути преодолевать только на низшей передаче.

3. Не превышать установленных скоростей движения. 4. Своевременно производить смазку, регулировочные а крепежные работы.

Скорости мотоциклов. При обкатке мотоцикла М-72 ни в коем случае не допекать превышения указанных ниже скоростей при движении с коляской по ровной дороге.

Для ограничения скорости в указанных пределах на кар­бюраторе установлен упорный винт, который после 1000км пробега укорачивается на 8—10 мм, а после 2000 км про­бега конец винта откусывается до резьбы.

Предельные скорости движения мотоциклов Харлей-Да­видсон и Индиан во время обкатки с коляской по ровной дороге:

 

 

Смазка мотоциклов. При обкатке мотоцикла следует осо­бенное внимание обратить на смазку двигателя.

В двигателе мотоцикла М-72 масло необходимо сменить после первых 400 км пробега, а в двигателях Харлей-Да­видсон и Индиан — после первых 600—700 км. Если мо­тоцикл обкатывается в пыльных условиях, то масло менять несколько раньше. Последующая смена масла у всех дви­гателей производится через 2000 км пробега. При каждой смене масла обязательно промывать свежим автолом всю систему смазки двигателя.

Смену масла в коробках перемены передач и заднем редукторе (М-72) производить через каждую тысячу кило­метров пробега.

Смазку остальных частей мотоцикла, регулировку меха­низмов я крепежные работы производить после первых 560 км пробега в объеме, указанном для первого техниче­ского осмотра.

После первой тысячи километров пробега мотоцикла по­вторить этот осмотр.

По окончании срока обкатки нового мотоцикла все работы по обслуживанию и регулировкам выполнять в соответ­ствии с установленными контрольными осмотрами.

 

VII. ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ МОТОЦИКЛА

 

Трогание с места

 

До начала движения мотоцикла прогрей двигатель. Перед пуском мотоцикла выполни следующие правила;

а) сбрось газ и выжми доотказа рычаг сцепления;

б) включи первую передачу;

в) плавно отпусти рычаг сцепления и одновременно по­воротам рукоятки увеличивай обороты двигателя.

 

Переключение передач

 

Переход с низшей передачи на высшую производи в сле­дующем порядке:

а) увеличь скорость движения;

б) выключай сцепление и сбрось газ;

в) включи следующую передачу;

г) плавно включай сцепление и одновременно прибавь газ.

Переход с высшей передачи на низшую:

а) сбрось газ;

б) выключай сцепление и передачу;

в) резко включай сцепление и дай газ;

г) вторично выключай сцепление и одновременно убавь обороты двигателя;

д) включай низшую передачу;

е) плавно включай сцепление и прибавь газ.

Переключение передач производи быстро, соблюдая их последовательность.

 

Торможение

 

Для замедления движения мотоцикла существуют три способа торможения.

Торможение только тормозами

1. Сбрось газ и выключи сцепление.

2. Плавно нажми на рычаг (педаль) ножного тормоза.

3. Нажми на рычаг ручного тормоза, чтобы торможение переднего колеса начиналось немного позже, чем торможе­ние заднего колеса.

Тормозить на больших скоростях одним ручным тормо­зом запрещается, так как мотоцикл может опрокинуться.

Торможение двигателем

1. Сбрось газ и двигайся с включенным сцеплением и передачей.

2. Для большего снижения скорости переходи на низшие передачи.

Комбинированное торможение

1. Сбрось газ.

2. Притормаживай обоими тормозами со включенным сцеплением, но не допуская перегрузки двигателя.

3. При значительном уменьшении скорости выключи сцепление и продолжай тормозить одними тормозами до полной остановки.

Комбинированное торможение применяй для резкого торможения при крутых спусках, перед внезапными поворотами, мостами и т. д.

 

Вождение мотоцикла по пересеченной местности

 

Преодоление подъемов и спусков

1. Крутые короткие подъемы преодолевай с хода, предварительно набрав скорость, с тем чтобы при подъеме использовать инерцию мотоцикла.

 

 

2. При приближении к крутому дленному подъему вы­бери соответствующую передачу. Избегай переключения передач во время подъема.

 

Преодоление препятствий

 

1. Препятствия (бугры, колеи, пологие неглубокие ка­навы), которые по своей высоте ниже клиренса мотоцикла, преодолевай под прямым углом.

2. Пологие препятствия, которые по своей высоте выше клиренса мотоцикла, преодолевай наискось под острым углом.

3. Длительные песчаные участки пути с глубоким слоем песка преодолевай на пониженных передачах.

Короткие песчаные и заболоченные участки преодолевай с хода.

4. По пашне двигайся на низшей передаче.

5. Железнодорожные линии преодолевай под прямым углом.

6. Короткие канавы с водой проходи на низшей передаче. При движении по пересеченной местности затяжка демп­фера руля должна быть средней по силе.

 

Преодоление водных преград

 

1. При подходе к водному рубежу сойди с мотоцикла, охлади мотор и выбери удобный брод. Определи его глу­бину, состояние грунта дна, место подхода и выхода ма­шины.

2. Брод глубиной до 30 см преодолевай на низшей пере­даче; следи, чтобы вода не попадала во всасывающие па­трубки карбюраторов и на свечи.

3. Во время движения в воде не меняй ранее выбранного курса, не переключай передач и не останавливайся.

4. Преодолевай глубокие броды с заглушенным мотором, При этом предохраняй приборы электрооборудования и за­жигания, карбюратор и выхлопную трубу от попадания в них воды.

5. При твердом грунте придерживайся колеи впереди идущего мотоцикла, на мягком грунте избегай колеи.

6. При выходе из воды проверь, не попала ли вода в кар­тер двигателя, в приборы электрооборудования и зажига­ния и в карбюраторы; удостоверившись, что воды нет, за­веди двигатель и продолжай движение.

 

 

Повороты

 

1. При малой скорости движения, на плохом грунте (песок, пашня, грязь) и при плохом сцеплении колес мото­цикла с грунтом производи повороты мотоцикла при помощи руля.

2. При большой скорости повороты производи наклоном мотоцикла, не поворачивая руля.

3. При крутом повороте на средних скоростях используй руль, наклоняя одновременно мотоцикл в сторону поворота.

 

Вождение по дороге

 

При движении по дороге соблюдай следующие правила:

1. Совершай движение только по правой стороне.

2. Обгоняй транспорт слева.

3. Не обгоняй впереди идущий транспорт на крутых подъемах, перевалах, поворотах, перекрестках.

4. Подъезжая к поворотам, предварительно уменьшай скорость движения.

5. Мосты и железнодорожные проезды проходи на пони­женной скорости.

6. При встрече с транспортом убавь скорость движения, ночью, кроме этого, переключи большой свет фар на малый.

7. При движении по избитой дороге демпфер руля под­тяни.

8. Избегай езды по глубоким колеям.

9. Остановки делай только на правой стороне дороги.

 

Вождение в колонне

 

При движении в колонне соблюдай следующие основные правила:

1. Начинай движение по сигналу—одновременно с на­чалом движения впереди стоящего мотоцикла. В движении сохраняй установленную дистанцию.

2. При встречаемых в пути препятствиях, при торможе­нии, поворотах и остановках сигнализируй рукой едущему сзади мотоциклисту.

3. Держись правой стороны дороги.

4. Во время движения передавай все сигналы командира идущим сзади машинам.

5. В случае вынужденной остановки подай знак «авария» и поставь мотоцикл на правую обочину дороги.

6. Избегай замедления движения и остановок, не вызы­ваемых необходимостью.

7. После вынужденной остановки примыкай в хвост колон­ны и возвращайся на свое место в строй только на привалах.

8. При подаче сигнала «самолеты противника» увеличь дистанцию или (в зависимости от обстановки и сигнала-командира) сойди с дороги и укрой мотоцикл.

 

Особенности вождения мотоцикла с коляской

 

При вождении мотоцикла с коляской помни:

1. При поворотах мотоцикла экипаж должен наклоняться в сторону поворота. Следует избегать резких поворотов руля в сторону коляски, так как она может перевернуться через мотоцикл.

2. При прохождении через трудные участки пути (пески, снежные участки од т. д.) мотоцикл «ведет» в сторону ко­ляски. В этом случае следует нагрузку перенести на мото­цикл, разгрузив коляску, или сойти с мотоцикла и подтал­кивать его.

3. При резком повороте руля от коляски с одновремен­ным торможением заднего колеса может получиться поворот до 180°. Делать такие повороты на проселочной дороге с ко­леей, на сухом асфальте и на разбитых дорогах запрещается.

4. При движении по санному пути, по плохо укатанной снежной дороге под колесо коляски применяй лыжу.

 

Вождение мотоцикла в зимних условиях

 

1. На скользкой дороге трогайся с места плавно, при ма­лых оборотах двигателя, не допуская пробуксовки заднего колеса.

2. Скорость движения по скользкой дороге снижай до 20 км/час.

3. На крутых спусках применяй комбинированное тормо­жение.

4. При заносе поверни руль в сторону заноса заднего колеса.

5. Двигайся по снегу на пониженной передаче и во время движения передачи не переключай.

Заносы проходи с хода на больших скоростях.

Если колесо буксует, то не пытайся продолжать движе­ние, в противном случае колесо «закопается» и машина за­стрянет.

6. При движении по снегу используй готовую колею. Во время длительного движения по снегу не допускай пе­регрева двигателя.

 

 

 

VIII. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ

 

Запуск холодного двигателя в зимнее время связан с не­которыми трудностями, поэтому при запуске двигателя мо­тоциклов Харлей-Давидсон и Индиан необходимо соблюдать следующий порядок:

1. Провернуть коленчатый вал двигателя кикстартером несколько раз в зависимости от степени застывания двигателя.

2. Открыть бензокраник, закрыть воздушную заслонку в открыть дроссельную; плавным нажатием на педаль кик-стартера засосать рабочую смесь в цилиндры.

3. Прикрыть дроссельную заслонку до одной четверти ее открытия, включить зажигание и резким нажатием на пе­даль кикстартера запустить двигатель. Как только двига­тель начнет работать, постепенно, по мере прогрева двига­теля, полностью открыть воздушную заслонку.

Когда двигатель немного прогреется, дроссельную за­слонку прикрыть до устойчивых малых оборотов.

Запрещается давать большие обороты двигателю, не прогрев его (для всех марок мотоцикла).

 

Запуск двигателей мотоциклов М-72 и АМ-600

 

1. Провернуть коленчатый вал двигателя кикстартером несколько раз в зависимости от степени застывания двига­теля.

2. Нажать на утопитель поплавка до переполнения по­плавковой камеры.

3. Полностью открыть дроссельные золотники, закрыть рукой воздухоочиститель и плавным нажатием на рычаг кикстартера (5—6 раз) засосать рабочую смесь в цилиндры.

При больших морозах на мотоцикле М-72 рекомендуется снять с поплавковой камеры дюрит и залить бензин в воздухоочиститель.

4. Прикрыть дроссельные золотники до одной шестой величины их открытия, включить зажигание (М-72) и рез­ким нажатием, на рычаг кикстартера запустить двигатель. По мере прогрева двигателя установить нормальные обо­роты.

 

 

 

	б) Зачистить контакты прерывателя мелкой наж­дачной шкуркой. Отрегулировать величину зазора между разомк­нутыми контактами прерывателя	а) Заменить сердечник свечи б) Отрегулировать зазор между электродами свечи в) Очистить свечу от нагара и масла.	5. Заменить конденса­тор
			5. Заменить трансфор­матор ма­гнето
			5. Заменить конденса­тор
	6) Обгорели контакты прерывателя	4. Не работает запаль­ная свеча: а) Трещина в сердечнике свечи б) Велик зазор между электродами свечи в) Свеча сильно покрыта нагаром или забросана маслом	5. Пробит конденсатор
наконечником провода высокого напряжения и массой	6) Горит контрольная лам­почка (М-72, Харлей-Да­видсон), при вращении коленчатого вала стрелка амперметра не отклоня­ется в сторону разрядки (Индиан), и не проска­кивает электрическая искра между наконечни­ком провода высокого напряжения и массой	У вывернутой и присоеди­ненной к массе свечи при вращении коленчатого вала не проскакивает электрическая искра. Све­ча сильно покрыта нага­ром или забросана мас­лом	Между электродами вывер­нутой и присоединенной к массе свечи или совсем отсутствует или проскаки­вает очень слабая искра. Сильно искрят контакты прерывателя
		4	5